「HYPERCO」最大のメリットは、ストローク中におけるレート変化が極めて少ないことです。 レースの世界で 『リニア』と表現されるこのクォリティが、前後左右への荷重の移動を的確にドライバーへ伝えます。 そして、このレート特性を作り出すことこそ、スプリング性能の中でも、一番技術力を必要とする部分なのです。

他社製品との比較でわかるように、「HYPERCO」は、スプリングが縮み始める初期ストローク域において、 表記レートまで素早く立ち上がります。この特性こそが、リバウンド状態から、再びバンプしても、 レート変化のない、安定した『リニア』なロール感を作り出すのです。反対に、なかなか表記のレートまで 立ち上がらないスプリングでは、リバウンド状態でクルマが「フワフワ」し安定しません。 また、この縮み始め部分では、メーカーにより格差が大きく、ドライバーが受けるフィーリングは大きく異なるのです。

中間ストローク域でも、「HYPERCO」は、表記レートのまま、レート変化を最小限に抑制しています。 たとえば、２０mm→８０mmの間を一気にストロークする場合、「HYPERCO」は、荷重とストロークの関係が きれいに、正比例しますが、他社製品ではバラツキが発生します。この違いこそ、ドライバーが『リニア』に 荷重移動を感じられるかどうかを左右する、非常に重要な要素なのです。

走行中に小さなギャップを拾うと、どうしても発生してしまう車高調独特の小刻みな「ハネ」。
一般的には、ダンパーの減衰力や、硬すぎるスプリングレートが原因と考えられていますが、 スプリングのクォリティによっても、この「ハネ」は大きく左右されます。
なぜなら、もし、スプリングが路面から伝わる振動を１００％吸収することができれば、クルマは一切「ハネる」 ことはないからです。
「HYPERCO」は、連続する小さなギャップでも、スプリングが振動を素早く追従し、吸収しますので、 他社に比べて圧倒的に「ハネ」が少なくなります。その結果、視線の「ブレ」も、大きく減少します。

レーシングエンジニアたちが最も嫌うスプリングの"ヘタリ"。
車高１mm、コーナーウエイト１０kｇで大きくバランスが変わるレーシングカーにとって、スプリングの"ヘタリ"は 致命傷となるからです。 「HYPERCO」は、他メーカーが入手できない特殊な素材の使用、高度な設計力、製造力、 熱処理等、これらすべての技術を集結し、"ヘタリ"に強く、長期間、安定した車高とスプリングレートを維持し続けます。

レーシングエンジニアたちが、「HYPERCO」を支持する理由のひとつに、精度の高さがあげられます。
プリロード「ゼロ」状態で、コーナーウエイトを計測すると、左右がピッタリ合うと言うのです。
これは、スプリングレートが素早く立ち上がり、ハイレベルで同一化されている証であり、セット荷重（１Ｇ状態）での、 スプリングレートに左右差が発生していないからこそ可能となります。

また、「HYPERCO」は、出荷前の完成検査で、１本ずつ自由長とレートが計測され、スプリング本体にハンドメイドでレートの 刻印を行います。もちろん、この検査段階でセット組みされる２本のスプリングにバラツキがある場合は、製品とはなりません。 これらの徹底された精度こそが、一般的な量産品とは違う「HYPERCO」のクォリティなのです。